Outra dificuldade foi encontrar o virabrequim permitido pelo regulamento, as concessionárias da fabricante do motor que utilizamos no carro não tinham a peça, até havia encomendado uma, mas fazia mais de um mês que eu havia encomendado e ela ainda não havia chegado. Consegui a peça em uma retífica de motores em Canoas, região metropolitana de Porto Alegre.

A categoria se reuniu na semana passada para definir a liderança da categoria, uma vez que nosso antigo líder já estava no cargo a longos sete anos, e pediu para que escolhêssemos um novo nome, apesar disso ele se manteve como Consultor Técnico na categoria, e o nosso novo representante com a FGA é Daniel Oliveira.

Aguardamos agora a apresentação de uma proposta comercial para a categoria, com essa proposta, provavelmente trocaremos de fornecedor de pneus, passando a ser a Fate/ZéPneus, atualmente utilizamos os pneu Pirelli adquiridos na Excelsior, maior lojista da marca em Porto Alegre.

Aindanão temos o calendário 2012 definido, mas pelos rumores deve iniciar pelo final de Março no Velopark, em Nova Santa Rita, devido as obras já iniciadas para a reforma do Autódromo Internacional de Tarumã!!!(estão reformando nossa casa!!!!!)

Sigo a mil tentando ainda conciliar o trabalho e a oficina com a busca por um parceiro comercial para o Fusca 65. Sim, parceiro comercial, pois tenho em mente que um patrocinador tem que ser mais que um patrocinador, tem que ser um parceiro, afinal ambos os lados tem de ter resultado e não apenas um!

Por enquanto é isso pessoal, a medida que forem surgindo novidades vou postando.

obs. Essa foto foi tirada em Guaporé, o fã mirim da copa fusca começou timido, e antes da foto já tinha até solicitado que eu e seu pai fechassemos as portas para ele se concentrar pra corrida!

Iniciamos o trabalho no Fusca #65 pela parte mecânica, mais especificamente motor e caixa.

Motor: Estamos desenvolvendo um motor novo, totalmente do zero, adquirimos as peças necessárias, como pistões, anéis, virabrequim, entre outras mais míudas. A idéia deste motor é que ele tenha boa durabilidade e também ficará 100% dentro do regulamento da categoria, evitando assim desclassificações desnecessárias por algum erro de medida.

Cambio: A exemplo do motor, estamos trabalhando em uma caixa totalmente zerada, valendo do regulamento para adaptação de trisetas, assim a caixa ganha mais durabilidade em relação a caixa original. A caixa antiga, que estava no carro até a última etapa, será ajustada e colocada como reserva.

A parte elétrica e estética do carro serão os próximos itens assim que o novo motor e a nova caixa ficarem prontos e devidamente testados, a previsão da TSM Motorsports é que o #65 entre na pista na metade de janeiro ou inicio de fevereiro.

A temporada 2012 da Copa Fusca tem previsão de início em março, então temos pouco tempo de trabalho, visto que o time ainda precisa trabalhar em mais 3 carros que disputarão o campeonato.

Enquanto a equipe trabalha na parte mecânica, agora volto ao lado comercial para conseguir um apoio ou patrocínio para a temporada que promete muito, a expectativa do grid da categoria é de 25 carros, a maioria na classe B na qual eu disputo, então a briga pelo título do campeonato promete ser quente.

Logo no início da tarde de sábado o meu motor quebrou. Liguei para todas as auto-peças possíveis que pudessem ter a peça e não consegui, estava desolado e muito irritado…. me sentei dentro do fusca e fiquei lá esperando a última esperança(uma ligação) quando o narrador oficial do automobilismo gaúcho, Ademir “Perna” Moreira chegou ao meu lado e a primeira frase que meu companheiro de kart nas 12 horas de Tarumã de Kart em 2006 e 2007 disse foi: “Tu achou que aqui era tão fácil quanto ir brincar de kart indoor com o velho Perna? Nosso esporte é inglório.” O que mais ele falou somente duas pessoas ouviram e vão guardar para si.

A propósito, achamos a peça em nossa própria oficina, as 22h30 da noite!

Mas o automobilismo é mais que um esporte, é paixão, amizade, dedicação, sangue, suor e lágrimas… e tivemos tudo isso a partir daqui.

O dia mal havia raiado e já estávamos no autódromo, eu já estava debruçado sobre um dos carros da equipe, para liberar o preparador mexer no meu motor. Algumas equipes foram chegando, o autódromo foi ficando cheio e meu carro foi ficando pronto…….ou melhor, ia pois tivemos outro problema com o motor e eu já estava prestes a desistir quando o pessoal não deixou que eu fizesse essa bobagem e o campeão da categoria Everson “kiko” Melo nos emprestou um motor reserva de sua equipe(ele já havia emprestado, mas cometemos o erro de não efetuar a troca logo) e começamos a trocar o motor.

Nessa empreitada também estavam os ajudantes do piloto daniel oliveira, Bino e Silvio e nessas horas a gente ve onde estão os amigos… juntamente com eles o Fernando “Gordo” também ajudou.

Motor no lugar, correria e eu estava alinhando para a primeira bateria… 19 fuscas… muita emoção e durante toda a volta de apresentação e quando paramos no tala para tradicionalmente cumprimentar o público as lágrimas foram mais que incontidas…

A primeira bateria transcorria normalmente e parei na volta 8 por um cubo de roda quebrado.

Na segunda bateria fiz uma péssima largada, parti para uma prova de recuperação, começei a buscar o piloto Diego Feron e começamos um pega alucinante, com diversas trocas de posições até eu atravessar o fusca na curva 9 e a luz do óleo começar a piscar, não pensei duas vezes(deveria ter feito) e recolhi para evitar danos no motor.

Depois descobrimos que era apenas o fio da lampada que havia se soltado e ficou batendo na carroceria.

carreras son carreras.

The Racer’s Group: 2011 Finale from TRG on Vimeo.

12 Horas de Tarumã – O Filme – TEASER from Marco Carvalho on Vimeo.

A etapa de guaporé nos reservou bastante surpresas! Tivemos uma caixa quebrada na sexta, passamos o sábado refazendo a caixa e domingo conseguimos correr.

Não fui bem, apesar de andar razoavelmente bem, eu poderia ter guiado mais e ter arriscado mais, mas eu estava tão preocupado com outras coisas que acabei não me concentrando direito.

A próxima prova é em tarumã, no dia 13 de novembro. A corrida é para ser mais tranquila, por ser em casa temos mais parâmetros para “medir” o desempenho, espero estar melhor comigo mesmo e ir pra prova somente pensando na prova.

Duas fotos!

Estou parando agora, estou indo dormir, mas não poderia deixar de escrever aqui…. hoje a equipe “embarcou” rumo a Guaporé, enquanto eu trabalhava. O Diego e o César partiram ainda pela manhã e à tarde o Diego já estava se adaptando ao carro e à pista.

Mas a adaptação não durou muito, tivemos um problema na caixa de cambio e nos freios, eles me comunicaram por volta das 18horas, consegui comprar as pastilhas de freio, que devem ter terminado no velopark. Cheguei em casa, por volta das 19h30, já estava me preparando para descansar, quando eles me ligam novamente.. e lá fui eu para a rua atrás de coifas…. Retornei e agora estou aguardando notícias de Guaporé.

Amanhã saio juntamente com  o piloto Jair Régio, que está em um ano sabático e irá dar uma força ao Gilvan, que comprou o seu carro, e também o Bino, braço direito do piloto Daniel Oliveira! Novas emoções a partir das 05hs da manhã!

Não prometo se conseguirei atualizar o blog, mas sigam e acompanhem o twitter!  http://www.twitter.com/etomedi

Mas no automobilismo “semi-profissional”(NOTA: Sim, semi-profissional, afinal nosso campeonato tem aval da FGA, CBA e pagamos o mesmo valor de filiação de carteira da CBA que um piloto da stock paga.) a coisa não é bem assim que a coisa funciona.

Os pilotos geralmente trabalham e tiram do seu suado dinheiro sua verba para competições. Eles tem que levar em seus carros toda a estrutura da equipe, e também o carro, afinal não possuimos motor-home, caminhões e etc!

Hoje eu saí do meu trabalho às 17h30, de Esteio para Porto Alegre, peguei um transito monstruoso na BR116, peguei uma rota alternativa via guilherme schell…. peguei bastante transito em Porto Alegre, cheguei na oficina do piloto Daniel Oliveira….

Na oficina, fui primeiramente buscar a carreta que vai puxar meu fusca até Guaporé. Juntamente com o “Bino” ajustamos a elétrica da carreta, depois colocamos o carro do piloto Joel Icho na carreta que ele transportará o seu carro, depois manobramos ela para dentro da oficina, e por fim manobramos a carreta do Daniel para dentro da oficina. Tudo pronto e eles(daniel e binho) ainda ficaram lá carregando o carro do Daniel com as ferramentas.

Eu saí da av. cairú em direção a viamão!!!! Fui levar a carreta para a oficina para deixar ela lá e trocar de carro com o Diego,  já que ele e nosso preparador, Cesar Reischak, irão para guaporé mais cedo que eu….

Tentarei postar o dia a dia da equipe em guaporé aqui, mas não prometo, pois a correria será grande! voces também podem tentar acompanhar via meu twitter! @etomedi www.twitter.com/etomedi

freada na reta oposta do velopark

O título deste post foi “roubado” do livro do amigo Henry Paulo Dias, pois traduz bem o que eu pretendo escrever a seguir, pois como ele diz no livro: “…se você não teve um carro de corrida, fuja o quanto puder, se voce já teve, sabe do que eu estou falando…”.

Pois é, ter um carro de corrida não é facil, não é barato, demanda tempo, muito brainstorm, força de vontade, dedicação e claro um pouco mais de dinheiro!

Acredito que todo o piloto deve passar por este processo, mesmo que não pague a conta, ele deve ter um carro de corrida, para aprender sobre ele, saber ouvir o carro, saber o como ele funciona por “fora” do cockpit, para que quando ele esteja amarrado lá dentro, acelerando, saiba exatamente o que está se passando com o carro, isso evita muita dor de cabeça e economiza algum dinheiro.

Acertar o carro é uma arte. Não é simplismente comprar a melhor peça, instalar e pronto. Tem que ir lá, testar, saber se ela já foi testada por outro piloto, como funcionou, as vezes não vale perder tempo em alguma coisa que mesmo sendo cara, pode não ser eficiente para o resultado que você espera. Aprendi muito indo na oficina e metendo a mão no carro mesmo, ajudando, mesmo que provavelmente eu atrapalhe mais que ajude, eu vi as “entranhas” do carro, toquei nelas, entendi como elas trabalham enquanto eu faço uma curva, ou freio, etc… etc…etc… isso facilita na hora de passar a informação e melhorar o carro.

Isso inclusive faz você confiar mais no carro, na última etapa que eu corri, no velopark, eu abusei mais do carro, eu “pedi” para ele me mostrar mais um pouco do limite dele, aonde eu podia ir mais além do que eu estava indo, ganhei alguns décimos, vi que eu podia ir mais além, mas não fui, é preciso dar um passo de cada vez já que o orçamento é bastante limitado.

Nesta mesma etapa tivemos que trocar o motor do fusca 10, o outro carro da equipe que fez a sua estréia pela mão do Alex Ribeiro, que havia corrido comigo a ultima etapa. Tivemos um trabalho enorme, duro, demorado, mas quando o motor roncou na madrugada a sensasão era de missão cumprida. Infelizmente o pedal quebrou e atrapalhou bastante o Alex na prova.

Não foi a estréia esperada do carro, já que não foi nas mãos de seu dono, mas ele estava lá ajudando na troca de motor. Ele sabe que a postura que ele mostrou lá, foi bastante positiva. Na minha opinião ele mudou da água pro vinho e isso foi bom, pq agora ele está com vontade de andar e vai andar! Parabéns Diego!

Um ano e meio de muita dedicação, força de vontade, muito trabalho, investimento, treino, quebras, erros, acertos….

Um ano e meio que eu não passei sozinho….. lá em cima eu não estava sozinho(literalmente), mas estavam naquele pódio o César e o Fernando.

Junto com os dois passei a maior parte do tempo deste um ano e meio…. juntos montamos aquilo que não parecia que ia se transformar em um carro de corrida quando chegou na oficina….. final de semana em cima de final de semana……idas e vindas à oficina, ao autódromo, as autopeças, ferros-velhos…..

Um ano e meio!

Levou todo esse tempo para o resultado mais expressivo de uma equipe aparecer dentro da pista! Não que já não tivéssemos alcançado alguns objetivos, mas um dos principais ainda não havíamos conseguido, já tínhamos batido na trave no inicio do ano e agora veio!

Não foi em “casa” como sempre achamos que ia ser. Veio em um terreno desconhecido, traiçoeiro e não estávamos na nossa melhor forma, como já estivemos até a primeira quebra de motor.

Mas aconteceu.

Não tenho palavras para descrever o momento….

Então pensei um pouco(rapidamente, ali mesmo, no box) e decidi que seria uma boa comprar um Fusca, era melhor do que ficar na arquibancada com vontade de pilotar, já que eu estava com a carteira renovada, poderia treinar e fazer algumas provas de adaptação.

Fui apresentado ao preparador Cesar Reichet que já trabalhou em diversas equipes e seu título mais expressivo é o de Campeão Brasileiro de Pick-Up Racing, quando trabalhou no time do piloto vencedor Marcelo Wolfart. Ele já havia trabalhando em outros fuscas de competição inclusive do amigo que está longe agora, Maurício Tesche.

O “tio” Cesar como chamamos ele pediu então que levasse o carro até a oficina que iriamos montar o mesmo.

Segui para a compra do carro, a esta altura já havia negociado e fui olhar o bólido, confesso que quando cheguei tive uma decepção, pois o carro estava no tempo e totalmente desmontado, precisaria de muito trabalho para botar aquele carro em condições de competir.

(…continua)